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测试敞篷车物理性能:BMW Z1

配备独特的垂直滑动车门,高速过弯性能优于大部分跑车。BMW Z1 于 1988 年面世,这款敞篷车采用创新高新技术、无扰流板空气动力学,并且具备经典 BMW 6 缸动力。

作者
Jan Wilms

曾经,人们将德国宝马汽车公司戏称为巴伐利亚跑车公司。毫无疑问,许多复古车迷都曾深深喜爱轻型敞篷 BMW 315/1 和 BMW 319/1 跑车,当然也包括在二十世纪三十年代展现品牌精髓的 BMW 328 Roadster。但是,事实上,以纯粹驾驶乐趣为系统研究焦点始终是每台 BMW 汽车的特质。这一点尤为明显地体现在第一代跑车的直接继任者 BMW 507 Roadster 梦想之车或当前的 BMW Z4 中。包括 BMW Z1——这款独一无二的车型将驾驶乐趣提升至更高水平,并且将多种科技创新集于一身。

例如,该车型采用了独自支撑式结构框架,此功能过去主要用于赛车的单体外形。此外,还采用了创新材料,包括使用可回收热塑塑料板件制作的车身,其弹性足以吸收轻微的冲击。在驾驶系统方面,这款汽车装有经过验证的可靠动力单元:来自 BMW 325i 的 170 hp、2.5 升直列 6 缸发动机。

趣味元素:可垂直收回的车门

Z1 的传奇地位应主要归功于可垂直收入车身的电动机械滑动车门。这种独特的车门设计不仅使这款汽车具有未来主义风格,还尽可能缩小了驾驶者与路面的距离。卡丁车式驾驶体验名副其实——谈及将驾驶物理性能推向极限的刺激乐趣,任何其他常规日常用车都无法媲美 Z1。它最大的优点在于:要令您如同 BMW Z1 独特宽阔轮迹一样开怀大笑,您无需将油门踩到底并在 8 秒内从 0 加速至 100,也不必将发动机提升至速度上限 227 km/h。您只需要一条平缓、曲折的乡间小路。

Z1 的传奇地位应主要归功于可垂直收入车身的电动机械滑动车门。这种独特的车门设计不仅使这款汽车具有未来主义风格,还尽可能缩小了驾驶者与路面的距离。

BMW Z1 完全以驾驶乐趣为设计理念。内饰和仪表功能完善、设计合理。不提供车载计算机,也不将其作为选配件。

另一项创新功能是汽车前中置发动机设计与车架之间的巧妙相互作用。由于发动机安装在前轴之后,5 速变速器利用变速驱动桥原理推动后轴,这种设计可实现 49:51 的最优轴重分配。虽然从 BMW 3 系借鉴了弹簧支撑前轴,但在后部采用了全新多连杆 Z 轴以实现出众的方向稳定性。在这些措施的共同作用下,BMW Z1 无需使用动力转向装置。此外,它还实现了同类汽车中的最高侧向加速(至多 1 g),甚至在转弯方面远远超越 Porsche 911 Turbo 和 Ferrari 328 GTB 等标志性赛车。

BMW Technik GmbH 的创新人才

BMW Z1 的起源也走在时代前沿。它是 BMW Technik GmbH 的第一辆概念车,BMW Technik GmbH 成立于 1985 年,是独立于总公司日常工作之外的智库。BMW Technik 的职责是提出可能仅存在于其他人的梦中的汽车和创意。例如,革命性轻型赛车——采用先进技术为驾驶者打造难忘的感性体验。BMW Technik 的创新人才还在 Z1 中展示了现已普遍接受的理念:至少对于追求真正驾驶乐趣的人而言,驾驶一辆奢华敞篷车冲破逆风阻挡是四轮驾驶终极体验。

几乎可量产的 Z1 原型在 1987 年 IAA 法兰克福汽车展上亮相;生产版本在第二年的巴黎沙龙上展出。它几乎配备了原型的每一种创新功能,完全打破了常规。汽车刊物将其称为“文化革命”、一次“向未来的飞跃”,并且将这款车型的特征概括为“先锋派”,创造了词汇“jet-zet”(将系列字母“Z”与“富豪”合二为一的双关语)。手工打造汽车的小规模产量使 83,000 德国马克(在当时几乎相当于 30,000 纯银英镑)的高价合乎情理。

虽然 BMW Z1 从 BMW 3 系借鉴了弹簧支撑前轴,但在后部采用了全新多连杆 Z 轴以实现出众的方向稳定性。

BMW Z1 集多种科技创新于一体。其中包括主要用于赛车单体外形的独自支撑式结构框架。此外,还采用了创新材料,包括使用可回收热塑塑料板件制作的车身,其弹性足以吸收行为冲击。

BMW Z1 集多种科技创新于一体。其中包括主要用于赛车单体外形的独自支撑式结构框架。此外,还采用了创新材料,包括使用可回收热塑塑料板件制作的车身,其弹性足以吸收行为冲击。

梦幻黑、顶级红或活泼黄的 Z1

梦幻黑、活泼黄、自然绿和顶级红——独特的颜色命名本身便预示着二十世纪九十年代炫彩夺目的流行享乐主义即将到来。另一方面,其他设计遵循传统跑车驾驶理念,并且仅专注于重要性能。BMW双肾型格栅、进气口和大灯的设计布局几乎为矩形。车头为高新技术楔形轮廓的较薄一端,以最小阻力吸入延伸至车尾的狭长发动机罩上方的空气。平滑的底座也利用风力显著减轻后轴上升力,通过赛车扩压器在提速时产生额外的下压力。

巧妙外张的挡泥板展现出跑车的力量感,虽然外形几乎称得上精致——特别是在侧面装置收回时,可越过横梁轻松进出。横向稳定杆紧密集成至挡风玻璃框架的上边缘,成为连接两个 A 柱的管道,两侧后视镜则上移至 A 柱中心——使 Z1 在汽车安全方面也成为行业先锋。

无扰流板空气动力学

这种实用性的形式语言所带来的是出色的空气动力性能,无需空气动力扰流板或挡泥板即可实现 0.43 的敞篷风阻系数值。考虑到这款汽车能够达到的速度,驾驶者自然会需要专为 BMW Z1 开发的优质运动座椅。为与整体概念保持一致,其余内饰和仪表盘的设计以功能完善为目标,视觉效果可能欠佳。不提供车载计算机,也不将其作为选配件。

截至 1991 年,BMW Z1 已售出 8,000 辆。鉴于这款车型的独特定位,它显然不会成为一款大批量生产的车型。它不是任何人都可从经销商庭院中开出的配备常见选配件的那种汽车。这款跑车面向的驾驶者怀抱着对汽车动力学的真正热忱,愿意为纯粹的驾驶乐趣而牺牲一点点舒适感。

这款跑车面向的驾驶者怀抱着对汽车动力学的真正热忱,愿意用一点点舒适感换取纯粹的驾驶乐趣——专为 BMW Z1 开发的绝佳运动座椅可能会带来不同寻常的体验。

22.08.2017